Proč se ve vznětových motorech stlačuje pouze vzduch?

Anonym Qedivel03.11.2014 13:18 Nahlásit
Proč se tam nestlačuje směs vzduchu s palivem? Jaké to má výhody? Proč se toho nevyužívá u zážehových motorů (tam se stlačuje směs)?

Odpovědi

Přidat odpověď ▾

Diskuze

Mezek03.11.2014 13:39 Nahlásit
Stlačovaný vzduch se ohřívá na vysokou teplotu, která způsobí vznícení vstříknutého paliva. Umožní to vyšší kompresi, protože nemůže dojít k předčasnému vznícení paliva. Díky vyšší kompresi jsou vznětové motory účinnější.
Anonym Lyzoxyh03.11.2014 15:16 Nahlásit
Zážehový a vznětový motor pracují na odlišném principu. K zapálení směsi musí dojít v přesně stanoveném (kontrolovaném) okamžiku. Pokud by se u vznětového motoru stlačovalo oboje, tak dojde zapálení a expanzi v průběhu komprese = motor se zastaví, nepřekoná horní úvrať, nebude fungovat.
Anonym Qedivel03.11.2014 16:26 Nahlásit
Tedy vstřikem paliva před horní úvratí válce lze kontrolovat bod samozápalu směsi (to je výhodné), a zároveň se tím zvětší vykonaná práce spalin (to je také výhodné).
U zážehových motorů je výhodnější (jednodušší, levnější??) míchat směs mimo válec?
Mezek03.11.2014 16:57 Nahlásit
Pokud se míchá směs mimo válec, musí mít motor menší kompresní poměr. Menší tlaky ve válcích znamenají sice menší účinnost motoru, ale také menší nároky na klikový mechanizmus, spalovací části motoru a v důsledku i klidnější chod motoru. Také menší nároky na palivový systém.
Anonym Gyhidex03.11.2014 18:37 Nahlásit
Zapomeň na slovo výhodnější. Oba motory jsou konstrukčně zcela odlišné. Liší se i užitím a celou řadou dalších parametrů, včetně paliva. Liší se také cenou, vznětový motor je dražší.

Dvakrát Škoda Rapid

K porovnání vznětového a zážehového motoru posloužila mladoboleslavská novinka Škoda Rapid. Obě pohonné jednotky mají stejný maximální výkon 77 kW/105 k.


Škoda Rapid 1.6 TDI Škoda Rapid 1.2 TSI

základní cena (Kč) 388 900 327 900

objem motoru (ccm) 1598 1197

točivý moment (Nm) 250 175

spotřeba (l/100 km) 4,4 5,4


Už z tabulky je zřejmé, o kolik je vyšší pořizovací cena dieselu, ovšem na druhou stranu o litr menší průměrná spotřeba naznačuje úspornost provozu, delší dojezdovou vzdálenost na nádrž a nižší produkci zplodin. V tomto případě o 11 g CO2 na kilometr.

Rapid se vznětovým motorem také náleží do vyšší kategorie sazby povinného ručení, má však vyšší maximum točivého momentu, což znamená, že je při jízdě pružnější. Vůz TSI má naopak vyšší litrový výkon motoru a o 90 kilogramů menší hmotnost. Z praktického hlediska pak vyžaduje menší servis, nemá například filtr pevných částic, rozvody řetězem (5000 korun u nafty) a zapalovací svíčky jsou o polovinu levnější než žhaviče (250 versus 500 korun).
Anonym Qedivel03.11.2014 20:23 Nahlásit
Jde mi o to, zda se vyrábí zážehový motor s nástřikem paliva do válců. I při menším kompresním poměru lze teoreticky stlačit vzduch, palivo nastříknout při kompresi a směs zažehnout jiskrou, nebo ne? Zajímá mě, proč toto není uvedené v praxi - palivová soustava by byla mnohem dražší než karburátor? Nebo to nelze realizovat při zachování kvalit běžných zážehových motorů?
Anonym Fovobil03.11.2014 21:22 Nahlásit
Existuje. Vstřikování do sacího potrubí i do válců. Vždy je otázka, co tím získáš.
https://theses.cz/id/hko6p3/downloadPraceContent_adipIdno_9749
Přidat komentář do diskuze ▾