Je zakázáno svítit ve dne mlhovkami, když je viditelnost dobrá ?
Odpovědi
Diskuze
"Používání mlhových světel patří mezi osvětlení vozidla a je takto i v zákoně upraveno. Porušení povinností souvisejících s používáním mlhových světel podléhá bodovému hodnocení, stejně jako jakékoliv porušení ustanovení ohledně osvětlení. Nesprávné použití světel do mlhy podléhá jednomu bodu v bodovém hodnocení. Zadní světla do mlhy musí být povinně použita v případě, že je mlha, při sněžení nebo hustém dešti. Za těchto podmínek lze používat, ovšem nepovinně, i přední světla do mlhy. V ostatních případech je použití mlhových světel zakázáno a může být tedy trestáno. V opačném případě může být postihována i situace, kdy při mlze, sněžení nebo hustém dešti nebudou použita zadní světla do mlhy, protože i to je porušení ustanovení osvětlení vozidla".
http://www.rozhlas.cz/motozurnal/radce/_zprava/654200
Nejvyšší soud zamítl žalobu Správy komunikací hlavního města Prahy, která požadovala po ženě-majitelce peníze za odtah vozidla kvůli čištění ulic a za uskladnění auta na svém parkovišti. Jelikož si žena pro auto nepřišla, vyšplhala se částka na 132 tisíc korun.
Soud ale uznal společnosti pouze nárok na úhradu odtahu a jeden den uskladnění. Podle soudu totiž měla firma auto vrátit na místo okamžitě, jakmile byly ulice uklizeny.
Užitečné to vědět, že?
zadní mlhovku vypnout.
V případě neschody piš
te mi na mail stazetko@atlas.cz vše vám Vysvětlím.
Ehm... Tedy sice zajímavá úvaha, ale to je to samé, jako vyslovit nápad, že když za tmy dojedu auto, tak že mám zhasnout potkávačky, abych neoslňoval řidiče co jede přede mnou jeho zpětnými zrcátkami. Samozřejmě potkávám denně plno řidičů s rozsvícenými všemi možnými světly, ale osobně mám názor, že za svělta se to dá přežít, ale když za tmy protijedoucí auto svítí dálkovými světly, případně i xenony, tak to je pak pěkně nepříjemné. Ano, xenony pokud jsou nevysvícené = super viditelnost pro řidiče daného auta, ale jet proti, to už je o něco horší... O špatně seřízených světlech ani raději nemluvě...
Přední světlomety se světlem do mlhy, homologované podle předpisu EHK/OSN č. 19, se dělí na dva druhy: třídy B a třídy F3. Mlhové světlomety třídy B zná úplně každý, kdo alespoň jednou řídil auto s mlhovými světlomety, mlhové světlomety třídy F3 vyzařují asymetrický svazek světla (i když jinak směrovaný, než jednotné evropské potkávací světlo pro pravostranný provoz) a jsou na ně kladeny mnohem větší nároky na světelný výkon.
Oproti jednotnému evropskému potkávacímu světlu, které je sice asymetrické, avšak asymetrická část svazku světla je z referenční osy vychýlena pod stanoveným úhlem na tu stranu, po které se v zemi registrace vozidla jezdí, tedy u nás vpravo, a pro protijedoucí řidiče je neviditelná, mlhový světlomet třídy B svítí symetricky, a mlhový světlomet třídy F3 svíti asymetricky tak, že je pod mírným úhlem vychýlen do vrchu po obou stranách (tvoří-li jednotné evropské potkávací světlo v referenční ose tvar, jež se podobá písmenu "L" v zemích s levostranným provozem, a písmenu "J" v zemích s pravostranným provozem, mlhový světlomet třídy F3 tvoří v referenční ose světlo tvaru, jež je podoben písmenu "U"). Světlomety třídy B mají, obecně, mírně větší přesah světelných paprsků nad referenční osou, světlomety třídy F3 svítí nad referenční osou mírně do očí protijedoucích řidičů. Tato vlastnost způsobuje, že jsou v době od 30 minut před soumrakem do 30 minut po soumraku, tedy v denní době, mnohem dříve viditelné, než jednotné evropské potkávací světlo. Vznikne-li v denní době výrazně snížená viditelnost (řekněme pod 100m, ale opravdu VÁŽNĚ snížená), vozidlo se jako by vynoří, prostě klasická hustá mlha, nebo třeba sněhová vánice), je namístě tyto světlomety užít, a to společně, nebo mimo potkávacích světel, protože vozidlo je dříve rozpoznáváno protijedoucími řidiči. Jakmile však vidím, že potkávací světlomety protijedoucích vozidel rozeznávám na dostatečnou vzdálenost, je třeba mlhové světlomety vypnout, způsobují zbytečné oslnění. Až pojedete v opravdu husté mlze, všimněte si toho, svítí-li protijedoucí vozidlo mlhovými světlomety, které alespoň za něco stojí (Diamond na Favorit nebo Felicii to asi nebude), uvidíte jej, a až za malou chvíli spatříte potkávací světla.
Výše, poměrně obšírně, popsaná vlastnost světelného paprsku mlhového světlometu, v době od 30 minut po soumraku do 30 minut před svítáním, tedy v noční době, způsobuje, že protijedoucí vozidla jsou oslňována větší měrou, než jednotným evropským potkávacím světlem. Řidič by jich měl proto užít pouze tehdy, když 1) sám je oslňován zpětným odrazem paprsků svých dálkových světel, 2) nevidí, při použití jednotného evropského potkávacího světla, dostatečně zřetelně okraje silnice, patníky, krajní čáry apod. V opačném případě způsobuje protijedoucím řidičům značné oslnění. Rád bych však poznamenal, že jednotné evropské potkávací světlo má velmi, skutečně velmi, dobré parametry v osvětlení vozovky těsně před vozidlem, se světlem schváleným podle starých norem SAE se to nedá vůbec srovnat, takže, logicky, k použití předních světel do mlhy by mělo dojít mnohem později, než tomu obvykle je.
Čím větší teplotu chromatičnosti má světelný paprsek mlhových světlometů, tím horší práci odvádí. Předpis EHK/OSN č. 19 výrobně připouští, a předpis EHK/OSN č. 48 montážně připouští, mlhové světlomety dvou barev: bílé a selektivně žluté. Selektivní žlutá je bílá, ze které bylo zcela odstraněno její modré spektrum. Co není selektivně žluté, je bílé (není-li to už modré nebo fialové, ale o tom zde řeč není). Žluté mlhovky, jak se obecně myslí, nepronikají lépe mlhou, ani nesvítí dál. Právě naopak, selektivně žlutý paprsek má normativně o 20% menší světelný výkon, než je světelný výkon etalonové bílé žárovky. Důvodem je, že lidské oko má tu vlastnost, že velmi špatně pracuje s modrou barvou, modrá barva, zjednodušeně rečeno, prodlužuje reakci mozku, protože jí déle zpracovává, a lidským okem je vnímána velmi negativně, právě jako oslnění. Ne, že by dálkové světlomety selektivně žluté barvy neoslnily, ale oslnění příjde později, není tak nepříjemné. To je také důvod, proč jsou pro protijedoucí řidiče tak nepříjemné standardní HID světlomety se standardní teplotou chromatičnosti světelného svazku 4,500K (etalonová halogenová žárovka má teplotu chromatičnosti 3,200K, výrobci doporučované žluté žárovky do mlhy mají teplotu chromatičnosti 3,000 - 2,500K, těsně pod touto začíná selektivní žlutá), a proč se v diskusích propírá, že se s HID světlomety jezdí špatně při atmosferických poruchách.
Proto: chcete-li mít na vozidle mlhové světlomety, které budou skutečně plnit svou funkci tak, jak mají, kupte si buď selektivně žluté, nebo si do nich kupte žluté žárovky, a vyžádejte si od výrobce informace o tom, jak se na vozovce zobrazuje světelný paprsek. Dávají-li osvětlení 1 lx alespoň na vzdálenost 70m, cca 3 lx alespoň na vzdálenost 40m, jejich paprsek je relativně homogenní a přechody rovné, jsou těmi pravými. Používejte je pak skutečně výjimečně, a pouze tam, kde je to nezbytné; jste-li napochybách, nezapínejte je.
Zadní mlhové svítilny jsou věc jiná. Montáž zadních mlhových svítilen je sice, na vozidlech kategorie M a N, povinná, avšak jejich užití je povinné pouze v České republice, ostatní jurisdikce jejich použití pouze umožňují. Důvod je jasný: nejsou nezbytně třeba.
Úkolem zadních mlhových svítilen je, aby řidič, který jede za vámi, byl schopen v situacích, kdy atmosferické poruchy mu nedovolují vidět standardní zadní obrysové svítilny na dostatečnou vzdálenost, včas seznat, že před ním jede vozidlo.
Tomu jsou zadní mlhové svítilny uzpůsobeny. Mají zcela odlišnou strukturu krycího skla / odrážecí paraboly, než brzdové svítilny kat. S1 a S2, a proto způsobují mnohem větší oslnění, než jsou brzdové svítilny největší povolené svítivosti. Vezmeme-li v úvahu, že řidič má jet na dohled (tohle "pravidlo rozumného muže" platí, všude v civilisovaném světě, jako první rychlostní limit), nemůže vozidlo před sebou nevidět.
Dostáváme se opět do technického problému, zda montovat jednu, nebo dvě zadní mlhové svítilny. Povoleny jsou dvě, povinná je jedna, je-li pouze jedna, musí být buď na středu pomyslné osy vozidla, nebo na straně opačné, než je předepsaná strana provozu v zemi registrace vozidla (tedy u nás vlevo), jsou-li dvě, musí být umístěny symetricky k pomyslné ose středu vozidla. Žádná mlhová svítilna nesmí být blíže brzdovému světlu, než 100 mm. Zastánci dvou mlhových svítilen říkají, že jsou lepší, než jedna, protože je snáze rozpoznatelná vzdálenost a rychlost vozidla, zastánci jedné říkají, že dvě jsou snáze zaměnitelné s brzdovými svítilnami. Doporučuji dvě, co možná nejníže (minimálně 250 mm nad vozovkou), a co nejvíce od sebe.
Řidič by je měl zapnout ve dne, když zapne přední světlomety do mlhy, což jsem výše popsal.
Jedete-li v noci sám, zapněte je, jakmile se důvodně domníváte, že by vás řidič jedoucí za vámi nemusel včas, a v dostatečné míře, spatřit. Když se k vám zdáli blíži auto, včas je vypněte, a to nejen proto, abyste neoslňovali řidiče za vámi, ale i proto, aby mohl dostatečně zřetelně rozpoznat ostatní signální svítilny na zádi vašeho vozidla, zkrátka abyste byli čitelní. Pokud jede za vámi, není co řešit, pokud vás předjede, pozorně sledujte, jak vnímáte jeho koncové svítilny. Vidíte-li je na přiměřenou vzdálenost, na zadní svítilny do mlhy zapomeňte, jste vidět.