Kompresní poměr

Hanz9514.11.2019 23:51 Nahlásit

Odpovědi

Přidat odpověď ▾

Diskuze

Anonym Kylabuq15.11.2019 00:03 Nahlásit
Kompresní poměr u spalovacích motorů udává poměr mezi objemem směsi nasáté a objemem směsi stlačené. U zážehových motorů se kompresní poměr pohybuje od 8:1 do 14:1. U vznětových motorů se kompresní poměr pohybuje od 14:1 do 23:1.
=> zdroj: https://cs.wikipedia.org/wiki/Kompresní_poměr
Hanz9515.11.2019 00:46 Nahlásit
Díky. To vím. Zapomněl jsem vložit konkrétní dotaz.

Jak je možné, že Dieselový motor, má vyšší kompresní poměr než benzínový a to i když nemá turbo? To se do válce dostane více vzduchu, nebo má vyšší zdvih a je tak větší rozdíl mezi horní a dolní úvratí?
Anonym Jurefev15.11.2019 00:55 Nahlásit
To vůbec nesouvisí s turbem, či plnící tlakem, ale jen s velikostí prostoru nad pístem v dolní a horní úvrati. V dieslu je prostě v horní úvrati nad pístem ponechána menší dutina.
Anonym Jurefev15.11.2019 00:57 Nahlásit
(proto se taky dieslový motor většinou zničí, když praskne rozvodový řemen a píst se octne nahoře, když je otevřený některý ventil. Prostě tam pro oba není místo a natvrdo se srazí, což není žádná něžná záležitost...)
Anonym Hasogep15.11.2019 10:45 Nahlásit
Ono není dost místa ani u zážehového motoru, pokud nejdou ventily zavřené a píst dorazí do horní úvrati. Jinak souhlasím, je to poměr objemu prostoru nad pístem v dolní a horní úvrati. Turbo (přeplňování) s tím nijak nesouvisí.
S kompresním poměrem přímo souvisí detonační spalování (klepání motoru) a z toho vyplývající nezbytné oktanové číslo paliva. U zážehových motorů MUSÍ být zachován stálý poměr benzín vzduch (lambda=1), a proto se při obrání benzínu musí škrtit i vzduch (to působí mechanické ztráty, které snižují účinnost zážehových motorů oproti vznětovým). U dieslů zase musí být tak vysoký KP proto, že se stlačením musí směs zahřát natolik, aby se nafta sama vznítila.
Přidat komentář do diskuze ▾