Proč se ve vlaku nemusí cestující poutat?
Přitom takový rychlík může jet až 140 km. V autě by mi hned dali pokutu, kdybych se nepřipoutal.
Odpovědi
1. je to DRÁŽNÍ dopravní prostředek (jezdí po předem přesně určené stopě)
2. nehody jsou mnohem méně časté než na silnici
3. můžeš sedět na sedačce zády ke směru jízdy
4. vlaky jezdí snad až 190 km/h na nějakém novém úseku
5. většina lidí se bohužel nepoutá během letu ani v letadle (a pak si při turbolenci rozbijou hlavu o strop)
6. jaká je míra užívání pásů v dálkových autobusech netuším, hodně dlouho jsem žádným nejel. Při zavádění povinnosti vybavení sedaček kolem toho bylo spousta povyku kvůli zbytečnosti, ceně a otravování lidí
7. ?
2. nehody jsou mnohem méně časté než na silnici
3. můžeš sedět na sedačce zády ke směru jízdy
4. vlaky jezdí snad až 190 km/h na nějakém novém úseku
5. většina lidí se bohužel nepoutá během letu ani v letadle (a pak si při turbolenci rozbijou hlavu o strop)
6. jaká je míra užívání pásů v dálkových autobusech netuším, hodně dlouho jsem žádným nejel. Při zavádění povinnosti vybavení sedaček kolem toho bylo spousta povyku kvůli zbytečnosti, ceně a otravování lidí
7. ?
8. Současné i minulé statistiky ukazují, jak malý by přínos pásů ve vlaku byl.
9. Charakter nehod a následků u vlaků a aut je úplně jiný, například s ohledem na o dva řády rozdílné hmotnosti.
10. U vlaků je dnes hlavní cestou zvyšování bezpečnosti nasazení velmi drahého a výkonného automatického zabezpečovacího zařízení - to se pro změnu nenutí osobním autům
11. Já sám se v dálkových autobusech, letadlech i osobních autech poutám, ostatní nesleduji.
To je jen další příklad buzerace motoristů. Pokud se lidi nemusí poutat v autobuse ani ve vlaku, tak proč v autech? Je to přece moje zodpovědnost, už jsem dospělý a stát není moje máma, aby mi říkal, co mám dělat. Ale asi by ten pocit svobody byl už příliš, tak chtějí abysme cítili pásy útlaku.
Já osobně s tím souhlasím, protože protože přínos je u aut mnohem vyšší, než u autobusů nebo dokonce vlaků. Někde ta hranice být musí, je to kompromis mezi ochranou životů a zdraví cestujících a jejich svobodou.
Není moc chytré argumentovat způsobem, že když jedni nemusí, tak ani druzí. Známe to třeba z úst legalizátorů drog - když není drogou alkohol, tak ať není ani marihuana. Podobný argument odpovídá nanejvýš úrovni myšlení puberťáka. Kam se podělo kritické myšlení?
Zaujalo mě to a chtěl jsem to dohledat. Povinnost připoutat se (pokud auto má povinně pásy) platí od 1.ledna 1967 a jen MIMO OBEC. Povinnost poutat se i V OBCI pak platí až od 28.září 1989.
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1966-80/zneni-0#p3-5
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1989-99/zneni-0#p6-2
Diskuze
Pokud se týká dětí, na to jsou autosedačky a podsedáky zajištěné pásy. Na dlouhou trasu si to nikdo asi nelajzne a na krátkou jen výjimečně.
---------------
Pokud se týká úvodní otázky, tak vlak jednak nepatří k silničním vozidlům a čenost nehod několikanásobě nižšší. Také tam je daleko vyšší zabezpečení i monitorovací systém proti nehodám. V neposlední řadě je vtom obyčejná fyzika. Váha vlaku (hybnost) je mnohokrát vyšší než automobilu, zrychluje a zpomaluje na násobně vyšší dráze (stovky metrů až km), to i při nehodě. Pokud jde o střet na přejezdu s např. s náklaďákem, tak "vyhrává" vlak, vlak pak ujede ještě dlouhou dráhu. V důsledku toho na cestující nepůsobý taková hybnost, aby jim hrozilo fatální zranění. Větší nebezpečí než vymrštění vlasního sedícího těla jim hrozí od padajících zavazadel. Nemluvím o těch co stojí, těm hrozí zranění pádem. A v případě čelní srážky vlaků by žádné pásy nic nezměnily. To je tak destruktivní, že tam pásy nemají význam.
Pásy v automobilech jsou ochranou před fatálními zraněními při relativně nízkých rychlostech. Při vyšších spolu s airbagy.
Většina všech bezpečnostních předpisů má za sebou hystorii smrtrelných úrazů. Nejprve tedy byl "smrťák", pak přišel bezpečnostní předpis. Lidé jsou ovšem vynalézaví a stále nacházejí nové a nové způsoby jek bezpečnostní prvky obejít, nedodržovat, protože se nejspíš cítí nesmrtelní a jim se přece nemůže nic stát.
Z mnoha desítek lidí co znám, tak úplně všichni.
Byla to chyba strojvůdce, k nehodě zásadní měrou přispělo to, že staré zabezpečovací zařízení už nefungovalo, zatímco nové ještě nefungovalo. Pokud si to správně pamatuji.
K tomu by údajně docházet nemělo. Jednalo se o "známou" chybu v konstrukci této výrobní série vagonů.
"známou": k podobné nehodě došlo předtím v Rakousku a vagony měly být označeny jako "mající strukturální výrobní vadu, nevhodné k (určitému typu) provozu (tuším že nad XX km/h a zařazování v přední části vlaku)". K tomu ale nedošlo, byly provozovány dále(?) a pak odprodány českému přepravci, který o chybě nebyl prodávajícím nebo záznamem v databázi informován.
Pípání od kotev na zadních sedačkách mě nenapadlo. Jezdím starým autem a to to ještě nemá zapojené. Jen vyjímečně jezdím autem, kde jsou 3 a více dospělí. Přiznávám, že se občas vzadu zapomenu připoutat a zatím si řidiči nestěžovali, že jim něco na přístrojovce bliká nebo pípá. Asi máme všichni stará auta :-(
V roce cca 1977 byla v Rumburku železniční nehoda. Os. vlak (Hurvínek a dva vagony) vjel na odbočku do depa (nepřehozená vyhýbka pro vlakovou cestu) a narazil do stojící parní lokomotivy. Byl jsem v tom vlaku, tak se to, co paměť dovolí, zkusím popsat:
Vyjeli jsme a sotva se vlak trochu rozjel, začal brzdit. Utkvělo mě, že najednou vedle vlaku běžela průvodčí, vyskočila. To znamená tak rychlost cca 15km/h. o chvilku později přišel náraz. Cca 10km/h. Vybavuji si ty padající zavazada. Z těch co stáli, upadla asi jen jedna paní v uličce měla pochroumanou nohu (zlomenou?), pán tržnou ránu na čele. Celkem asi 3 zranění. Na vlaku škoda asi žádná, pohltili to nárazníky a shodily vagony částečně z kolejnic na pražce.
Jen podotknu, že bylo 15.00 a vlak byl plný lidí jedoucích z práce.
Tak asi tak. Fyzika je neuprosná a i při nízké rychosti.
Anonym Pykoged