Dneska jsem se dočetl, že na nové trase Vítězné náměstí - Podbaba je místy bezžlábková kolej S49. Proč tam ten žlábek u koleje tramvaje je a jak to, že někde může nebýt?
Záleží na okolnostech, pokud jsou koleje zapuštěné v dlažbě nebo asfaltu, žlábek ohraničuje kolejnici, pokud jde trasa po samostatném tělese, kde kolejnice vyčnívají nad terén, je žlábek k ničemu.
Bezžlábková kolejnice je vlastně kolejnice železniční, užívaná na vlakových tratích. Protože je na průřezu symetrická, lze ji po opotřebení prostě otočit nebo prohodit se souběžnou kolejnicí a znovu používat, výhodou je tedy delší životnost. Odpadá u ní nutnost údržby žlábku, který se zanáší nečistotami. Také jízda po bezžlábkové kolejnici je tišší a plynulejší, což můžu osobně potvrdit po rekonstrukci tramvajové trati k nám do Řep. Vlastně se nabízí otázka, proč se nemontují JEN bezžlábkové kolejnice, když mají tolik výhod. Na to nedokážu odpovědět, četl jsem, že jízda po bezžlábkových kolejnicích nadměrně opotřebovává kola tramvají, ale jestli je to jediný důvod, netuším. Zájemcům o problematiku doporučuju článek na http://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Praze, část Kolejnice a kola. Je to spousta čísel a parametrů, ale není to nezajímavé čtení. Člověk se tam například dozví, že pražské tramvajové koleje se liší od ostravských, co všechno na kolech tramvají se musí změnit, aby se mohl zavést jiný typ kolejnice apod.
