Typ a velikost spojky se liší hlavně podle točivého momentu motoru. Obecně platí, že vznětové motory mají vyšší točivý moment, než zážehové motory stejného objemu, a mají tedy silnější spojku. Ale podle typu spojky druh motoru spolehlivě určit nejde. Jednodušší metodou pro určení typu motoru je pohled pod kapotu nebo do techničáku.
Díky za odpověď, docela mě to zajímá, jelikož spojka v autě mých rodičů zabírá někde jinde a hodně se to liší oproti autu, který jsem už dávno řídil v autoškole (citigo)
A vůbec, pedály jsou prostě jiné
Trochu se obávám toho, až budu za někoho řídit, je to nezvyk (ideální řešení bude asi automat...)
Fekahute, dostal jsi odpověď na technickou konstrukci spojky, a ty se přitom ptáš na ovládací prvky spojky, jejich funkčnost. Jaká otázka, taková odpověď.
Ovládání spojky je do velké míry standardizované, co do chodu, místě záběru, tvaru a umístění pedálu. To se týká nových aut. Opotřebením dochází k rozdílům, a to i u aut téhož typu. Pokud zabírá spojka příliš nahoře nebo dole, či jde těžko, je to známka opotřebení nebo závady.
Ideální řešení je vypěstovat si "cit" pro spojku. To není těžké. V autoškolách říkají (alespoň si to tak pamatuji): "Při rozjíždění pomalu pouštějte spojku". Je to blbost, pouští se pomalu jenom do doby, než začne trochu zabírat, v té poloze ji držet, ona plynule dokončí záběr a rozjezd sama. Pak se jenom pustí zbylá část kroku. Fyzikálně je to jednoduché, přiblížíš-li se obložení a dosedací plochu k sobě, začnou se třít, tak vlivem tepla obě součásti nabudou na objemu a plynule se spojí.
