Teplota motoru

Anonym8752913.01.2009 17:34 Nahlásit
Dobrý den,neví tu někdo jakých teplot dosahuje motor u auta?...

Odpovědi

Přidat odpověď ▾

Diskuze

Anonym10915914.01.2009 10:18 Nahlásit
Bych potřeboval nějaké lepidlo,tmel,či tekuté těsnění,které by tyto teploty vdrzelo?...prosím kdyžtak o odkaz na internet?
Anonym10452814.01.2009 15:02 Nahlásit
Opravdu 1800-2000°C? Není to nějak moc? Např. kujná ocel má bod tání 1500°C.
Anonym8275414.01.2009 16:53 Nahlásit
Citace textu z wikipedie: Do spalovacího prostoru se nejprve nasává vzduch (sání) při tlaku 0,08 - 0,085 MPa. Po uzavření sacího ventilu se nasátý vzduch stlačuje (komprimuje), píst se pohybuje směrem k horní úvrati, jeho teplota roste na 550 - 800 °C a tlak stoupá na cca 3 až 4 MPa (při kompresním poměru okolo 1÷14 až 20). Před horní úvratí je tryskou do válce vstříknuta čerpadlem pod tlakem (10 - 20 MPa, při použití Common rail nebo PD (Pumpe Duse) 100 - 200 MPa) přesně odměřená dávka paliva (obvykle nafta, či stlačený zemní plyn), která je jemně rozprášena. Palivo začne hořet samovznícením ve vzduchu ohřátém kompresí. Tlak ve spalovací prostoru stoupne na 5 - 8 MPa, teplota dosáhne 1800 - 2000 °C. Ve fázi expanze je pak vzniklý tlak převeden na mechanickou práci, (adiabatický děj). V poslední fázi (výfuk) se otevírá výfukový ventil a spaliny jsou vytlačeny do výfuku, (izobarický děj).
Anonym10452815.01.2009 16:58 Nahlásit
An82754: Já ti věřím, že to máš z wikipedie, to však nijak nesnižuje můj údiv, protože údaj o bodu tání oceli při 1500°C je taky z wikipedie. Možná jsou písty vyráběny z nějakého odolnějšího materiálu.
Anonym Puwuryb27.09.2017 11:49 Nahlásit
Ty písty nejsou furt v kontaktu s 1800 - 2000 °C. To je, pro naftový motor, vrcholová teplota v horní úvrati pístu po vstřiku paliva. Tato teplota přitom klesne i během expanze na řádově stovky °C (jak se zvětšuje objem plynu, klesá jeho teplota). Třeba při sání se píst naopak "ochlazuje" nasávaným vzduchem z okolí.
Anonym Gematen27.09.2017 18:39 Nahlásit
Copak ocel, ale písty bývají zpravidla z Al slitin s bodem tání tak do 700°C. proto by tazatel měl upřesnit, co tím tmelem chce lepit nebo patlat. Pochybuji, že kontakt na svíčce (mezi kontakty bude v okamžiku zážehu asi nejvíc...). Kovové konstrukční prvky jsou ale podstatně chladnější. Třeba na dotěsnění vany by stačilo cca 150°C. Vnějšek vodou chlazeného motoru zase nebývá nad 100°C, výfukové potrubí jak kde. Na nekonkrétní otázku není možno dát paušální odpověď. Těsnicí tmel musí kromě teploty odolávat i příslušnému chemickému působení (třeba oleje), vibracím, tepelným dilatacím atd.


Pokud tu padl termín adiabatický děj - pak to zjednodušeně znamená, že se teplo z plynu (hořící směsi) nepřenáší na okolí (písty, válce, hlava atd). To proto, že za tak krátkou dobu (několik ms) toho tepla uteče jen zanedbatelná část.
Přidat komentář do diskuze ▾