Vysokooktanový benzín do starého auta

Anonym Jusawid05.04.2021 10:51 Nahlásit

Můžu do starého auta (Ford Escort 1997, motor Zetec) natankovat vysokooktanový benzín? Může ho to nějak poškodit?

Odpovědi

Diskuze

Anonym Sevaxyx05.04.2021 11:16 Nahlásit

Konkrétně neporadím, ale možná nasměruji:

https://auto.pravda.sk/poradna/clanok/568641-taha-vase-auto-lepsie-so-100-oktanovym-benzinom-zabudnite/
- povídání o palivu
- vysvětlení oktanového čísla

Můžu do ojetého Punta tankovat vysokooktanový benzin?
https://www.tipcars.com/magazin/poradna/muzu-do-ojeteho-punta-tankovat-vysokooktanovy-benzin.html

Hledat odpověď na odbornych diskusich (motorismus), možná najdete přímou odpověď na váš model vozu, nebo velmi podobnou.

Anonym Jusawid05.04.2021 11:42 Nahlásit

Dík, na to druhé jsem při googlení narazil taky, tak si říkám, že by to asi šlo. Jde mi o to, že mi studený motor chcípe a někdy to i při zahřátém motoru cuká, tak si říkám, jestli to nezkusit, jestli by to třeba trochu nepomohlo, než to dám do šrotu. Oprava se prý už nevyplatí (nehledě na to, že stejně žádný servis mi nebyl schopen říct, čím to je).

Anonym Xuxygis05.04.2021 13:22 Nahlásit

Zjednodušeně řečeno, oktanové číslo představuje odolnost paliva vůči (velmi nežádoucímu) detonačnímu spalování = klepání motoru. Palivo s vyšším OČ se dá použít vždy; pokud musím natankovat palivo s nižším, je vhodné se vyhýbat režimům, kde má motor nejvyšší sklon klepat (nízké otáčky a plný plyn).
Mimochodem, vaší závadě to asi nepomůže, té by mohly pomoci nové (popř. vyčištěné a seřízené) svíčky. Taky by se daly změřit kompresní tlaky válců, aby se dal udělat obrázek o těsnosti spalovacího prostoru (popraskané kroužky, podpálené ventily).

Anonym Bocaqef05.04.2021 15:33 Nahlásit

Přidám své praktické zkušenosti:
Do Favorita, r.v. 1989 (palivo benzin s minimálním oktanovým číslem 96 i bezolovnatý) jsem při občasných výletech do PL tankoval 98 oktanový benzín. Motor měl lepší chod, akceleraci a menší spotřebu.
Cca 2008 jsme kupovali ruční sekačku na trávu, benzin doporučený 90 oktanů. V té době už se nedal koupit, tak bylo doporučení přikoupit přípravek na snížení oktanového čísla. Míchali jsme to do první servisní prohlídky. Tam nám servisák řekl, že na tom nezáleží, že jediné na čem záleží, je aby te benzin byl čerstvý. A ono to tak je. Sekačka běhá dodnes.

V doma dělaném trakůrku mám motor z Malucha - Fiat 126p
Zlobil tak jak popisujete. Problémy se startováním, jednou za studena, podhé zase za tepla. Nepravidelný chod. Velká spotřeba. Rok trvalo než jsem kvůli něčemu jinému přišel na příčinu. Děravý plovák v karboraci, tedy nestabilní hladina paliva. Banalita.

I ve vašem případě to může být banalita. Časem se opotřebovávají nejen pístní kroužky, ale i uzavírací ventilky plivové soustavy, unaví se pružiny, zkorodují (potáhnou se nečistotami) i drobné součásti.
Pokud vám to špatně chytá za studena, je první na ráně sytič. Ten taky nemusí vypínat, nebo dokonce cestovat v polohách a pak to bude mít vliv na chod motru i za tepla.
Může to byt spousta věcí za pár korun. Jen na to přijít, v čem je příčina.

Anonym Xuxygis05.04.2021 16:28 Nahlásit

Hádám, že Escort 1997 bude mít vstřikování benzínu a žádný plovák ani sytič tam už nebude.
Z pohledu výhřevnosti jsou benzíny s různými OČ téměř rovnocenné, pokud má ale vyšší OČ, je možné ho provozovat v nízkých otáčkách a s velkým plněním válců, aniž by to ve válcích "bouchalo" a ničil se motor. Staré karburátorové motory mívaly jako ochranu před klepáním zvyšování předstihu zážehu (částečně stlačená směs se zapálila ještě před dosažením meze detonačního spalování), takže v tomto režimu motor sice neklepal, jen nepracoval optimálně. To by se dalo upravit, pokud by člověk přešel na vyšší OČ.
Nevím ale o žádném důvodu, proč nepoužít palivo s vyšším OČ (kromě ceny). A přípravek na snižování OČ, nad tím už zůstává rozum stát.

Přidat komentář do diskuze ▾