Trolejbus nebo autobus s baterkama?

Anonym Numofyj04.11.2017 14:18 Nahlásit
Ma trolejbus budoucnost?Proc nevznikaji nove provozy, jestlize je trolejbus vyhodnejsi nez elektrobus?Budou s baterkami stále potíze(kapacita, zivotnost)?Proc musi byt pro trolejbusy v dratech DC proud,kdyz maji 3f AS motory, stridace IGBT bla,bla...

Odpovědi

Přidat odpověď ▾

Diskuze

Anonym Puhatow04.11.2017 15:11 Nahlásit
DC je tam z historických důvodů, kdy se požívaly výhradně sériové DC motory a nebyly k dispozici polovodičové prvky. S baterkama potíže jsou a budou, kromě uvedeného i pokles kapacity v mrazech (kdy navíc potřebujete topit!!), u litiáků nebezpečí požáru, u Pb zase kyselina, váha. Také počet nabíjecích cyklů. Je toho hodně.

Trolejbusy mají také nevýhody - musíte vybudovat drahou infrastrukturu (troleje, měnírny, servis atd.). Kromě ceny stojí v cestě potřeba stavebních povolení a vyjednávání s drážním úřadem. Bylo by hodně finančně a administrativně náročné, pokud by někdo chtěl v obci otevřít první trolejbusovou linku.
Anonym Pototas05.11.2017 14:59 Nahlásit
Pro zájemce doporučuju říjnové číslo pražského DP Kontaktu http://www.dpp.cz/dp-kontakt/, kde se píše o elektrobusu s dynamickým dobíjením, jehož zkoušky nedávno započaly na trase mezi Palmovkou a Letňanami.
Anonym Mynyjyg05.11.2017 17:40 Nahlásit
Nemyslím si, že elektrobusy (trolejbusy s akumulátory) jsou nějaký průlom, nebo řešení. Předpokládám, že kdyby se udělal ekonomický rozbor pro pražský DP, vyjdou elektrobusy lépe pro dočasná řešení (třeba pro linky s trváním do 5-10let), pro delší období vyjdou levněji trolejbusy. Je to zjednodušeně otázka, po kolika letech budou výměny akumulátoru dražší, než by bylo postavení trolejového vedení. Samozřejmě, že i vozidla budou citelně dražší, že i spotřeba elektřiny bude o něco vyšší z důvodu převážení nadbytečné zátěže. Protože ale dnešní management zásadně neřeší nic v horizontu aspoň pětiletek, umím si představit, že k tomuto řešení sáhnou. A samozřejmě to PR oddělení zabalí do lákavého balíčku.

V této souvislosti bych spíš bojoval za rekuperaci všech trakcí zpět do sítě - možná vás to překvapí, ale politické rozhodnutí tomu dnes brání (záminkou je ne zcela sinusový průběh napětí a proudu při vracení do sítě - u solárů to ale jaksi nikomu nevadí :-(). DP používají rekuperaci jen mezi vozy na jednom úseku, což je velmi málo efektivní. Pokud vím, používá se rekuperace do sítě jen na části 25kV železniční trakce řadu let ve "zkušebním provozu".
Anonym Mynyjyg05.11.2017 17:52 Nahlásit
Ještě mě napadlo, že vše může být ekonomicky úplně jinak, pokud nám nějaký hujer z EU administrativně elektrobusy nadiktuje (pochopitelně demokraticky přes dotace). Třeba, že elektrobusy získají dotaci 70% a trolejbusy třeba 40%.
Anonym Mynyjyg05.11.2017 17:52 Nahlásit
Ještě mě napadlo, že vše může být ekonomicky úplně jinak, pokud nám nějaký hujer z EU administrativně elektrobusy nadiktuje (pochopitelně demokraticky přes dotace). Třeba, že elektrobusy získají dotaci 70% a trolejbusy třeba 40%.
Přidat komentář do diskuze ▾